“我們也在積極介入籌建工作，按我們的計劃，新批發市場將占地300畝以上。貿易網點規劃好了，將有利于緩解交通擁堵。 ”宋其勇舉例說，市區零售網點空間布局呈現“內緊外疏”的遞減式環狀分布。

我市城市貿易網點規劃是2005年依據城市總體規劃編制完成的，主要是為知足外資零售企業進入我市而編制的。 ”記者從濟南市商務局獲悉，跟著城區人口的增加及交通的擁堵，濟南市正計劃籌建國際農產品物流園，初步規劃占地2000畝。作為江北最大的果品批發市場，10年前山東省周邊的客商都來堤口采購。濟南籌建農產品物流園，也是在學習外埠的成熟經驗，提前規劃、提早動手，從長遠考慮平衡整個城市的貿易網點，以形成更強的競爭力和輻射力。

“之所以要做貿易網點規劃，就是要看到今后貿易要往哪個方向去，以此引導這座城市未來的貿易走向，包括貿易功能、結構和空間布局等。 ”市商務局市場體系建設處處長宋其勇告訴記者，貿易網點規劃直接關系到城市的形象，是調控和引導貿易網點建設的重要依據，也是政府指導城市貿易網點建設的重要手段。

物流園建成后，除了能夠施展其吞吐調劑的市場功能外，還能刺激出產的發展，對調整出產布局、種植結構，進步農夫收入，都將有促進作用。

記者了解到，跟著杭州、南京等一批現代化農產品批發市場的壯大，濟南一些批發市場感慨感染到了越來越大的競爭壓力。屆時，年交易量可達300萬噸，交易額突破200億元，利稅2億元，帶動10至20萬人就業。高新區、槐蔭區、小清河以北、長清大學城等新城區區域網點密度顯著偏低，部門區域甚至還有網點布局盲點。 ”該人士表示，物流園將以現代化的尺度建設，既擴大了批發市場發展空間，也將拉長市場輻射半徑。 ”記著了解到，我市新一輪城市貿易網點規劃修編編制工作已進入尾聲，有望近期對外公示。

“目前正在進行選址，定好了地方，就可以進行立項。

堤口團體一位負責人告訴記者，地輿位置曾經成就了堤口果品市場，多年前的西郊地域空曠，進出利便，市場規模越來越大，大小業戶越聚越多。與此同時，市區內的集中布局既加劇了部門行業的過分競爭，也成了上放工高峰期的“添堵”因素。目前，交通和區域已成為市場發展的短板，進不來、出不去的情況時有發生，業戶流失、客戶流失也已不足為奇。但跟著新一版城市總規的審核通過，我市形成了“一城三區”的新發展格式，城市功能定位、主城區面積都發生了重大變化，因此原規劃已經失去了現實意義，亟待重新編制。建成后，包括堤口果品、七里堡等一批農產品批發市場都將扎堆入駐。

宋其勇以為，從這個意義上說，城市治堵在一定程度上應該從貿易網點規劃入手，除了糊口必須的像超市、便利店這樣的業態，如家居商場、汽車4S店、大型批發市場等城中貿易要向城郊分散，以緩解交通壓力、晉升城市治理，同時更大程度上施展其集散能力。同時，傳統農產品批發市場入駐物流園后，也將向現代化、信息化、尺度化的批發交易中央方向進行進級改造，將整體晉升我市批發市場的檔次和地位。談及目前濟南貿易“內緊外疏”的空間布局現狀，市商務局有關人士指出，可鑒戒南京、杭州等地的城郊購物模式。

再好比，杭州的農產品批發市場基本都遷出城區，做得有聲有色。

“以南京為例，汽車市場全部在城郊，市區內沒有一家4S店。并在其周邊放置如宜家、麥德龍、百安居等適合開車購物的業態。 ”市商務局相關負責人表示，已經初步考察了幾個地方，由于是批發市場，首要考慮的是交通的便利性。

 

。

記者了解到，按照初步規劃，濟南國際農產品物流園項目預計3至5年全部建成。一旦地方敲定，下一步將可進行立項、審批等一系列工作。

但是，跟著“一城三區”中央城發展格式及現代化大都市的形成，濟南城市空間布局將進一步擴展，尤其是西部新城、濟西濕地、長清三大片區的開發直接推動西部成為人口會萃的現代化新城區。